Esiteks ülevaade kaitseklapist
Kaitseklappi kasutatakse surveseadmete, mahutite või torujuhtmete ülerõhu kaitseseadmena. Kui seadmes, mahutis või torustikus on rõhk lubatud väärtusest kõrgem, avatakse klapp automaatselt ja tühjeneb täielikult, et vältida rõhu jätkumist seadmes, mahutis või torujuhtmes. Kui rõhk vähendatakse kindlaksmääratud väärtuseni, peaks klapp olema õigeaegselt automaatselt suletud, et kaitsta seadmete, mahuti või torujuhtme ohutut töötamist.
Kaitseklappi saab juhtida klapi poolt imporditud süsteemi rõhu abil. Sel juhul tagab mehaanilise koormuse vedru või raske haamer, et ületada klapi ketta all oleva keskkonna rõhk. Neid saab juhtida ka ühe mehhanismiga, mis avab või sulgeb kaitseklapi, vabastades või rakendades sulgemisjõudu. Seetõttu jagatakse kaitseklapp vastavalt ülaltoodud sõidurežiimile otsetoimelise režiimi ja piloodi tüübiks.
Turvaventiili saab avada proportsionaalselt laia avatud vahemikuga või märkimisväärsel avatud kõrgusel ning avada väikeses avatud kõrguste vahemikus ja seejärel ootamatult täielikult avatud asendisse. Seetõttu saab kaitseklapi jagada proportsionaalseks ja täielikult avatud tüübiks.
Turvaventiili ehitus, rakendamine ja nimipääsu määramine peab toimuma seadusandliku asutuse määrusega või nõusolekuga. Erinevate spetsifikatsioonide hulgas võivad terminid ja määratlused olla erinevad. Kaitseklapi paigaldamisel peab see järgima kehtivate spetsifikatsioonide nõudeid. Kuna kaitseklapp on automaatne ventiil, on kaitseklapi ja üldise ventiili struktuuri ja jõudlusparameetrite osas palju erinevusi.
Mõnda erisõna on lihtne segi ajada. Selleks, et enamik kasutajaid mõistaks kaitseklapi selgemini ja saaksid õigesti valida, selgitatakse allpool mõnda peamist nimisõna.
Kaks. Kaitseklapi terminoloogia
(1) kaitseklapp: mingi automaatklapp. Välise jõu kasutamise asemel kasutab see aine enda jõudu nimelise vedeliku koguse väljalaskmiseks, et vältida rõhu ületamist ettemääratud ohutusväärtuses; kui rõhk normaliseerub, on klapp uuesti suletud ja takistab keskkonna jätkuvat väljavoolu.
(2) otsese koormuse kaitseklapp: otsese toimega mehaanilise koormusega kaitseklapp, näiteks raske haamer, hoob pluss haamer või vedru, et ületada klapi all oleva ketta rõhul tekkiv jõud.
(3) kaitseklapp koos abiseadmega: kaitseklapi saab tavapärase avanemisrõhu korral avada toiteseadme abil. Isegi kui abiseade on korrast ära, võib kaitseklapp siiski standardnõuetele vastata.
(4) lisakoormusega kaitseklapp: selline kaitseklapp säilitab alati tihendatud rõhu, kuni selle sisendrõhk saavutab avanemisrõhu. Lisajõudu (lisakoormust) saab anda välise energia abil ja see tuleks usaldusväärselt vabastada, kui kaitseklapp saavutab avanemisrõhu. Suurus tuleks seada nii, et eeldades, et lisajõudu ei vabastata, suudaks kaitseklapp ikkagi saavutada nimimahu eeldusel, et sisendrõhk ei ületa protsentuaalset osa siseriiklikest määrustest rõhuprotsendi avamiseks.
5) juhtkäiguga päästeklapp: kaitseklapp, mida ajab või juhib juhtventiil. Pilootklapp ise peaks olema otsene koormuse kaitseklapp, mis vastab standardnõuetele.
(6) proportsionaalne kaitseklapp: kaitseklapp, mis avaneb või sulgub laias avanemisalas või üsna kõrgel avanemiskõrgusel.
(7) täiskäivitusega kaitseklapp: kaitseklapp, mis avaneb ainult väikesel avanemiskõrgusel ja avaneb siis ootamatult täielikult avatud asendisse. Ava kõrgus ei ole väiksem kui 1/4 kanali läbimõõt.
(8) mikrokäivitusega kaitseklapp: see on otsetoimeline kaitseklapp, mida kasutatakse ainult vedelas keskkonnas. Ava kõrgus on vahemikus 1/40 ~ 1/20 jooksja läbimõõduga.
(9) avatud rõhk (nimirõhk): ventiili sisselaske rõhk, kui klapp hakkab töötingimustes tõusma. Selle rõhu all hakatakse mõõtma klapi avanemiskõrgust ja keskkonda saab visuaalselt või kuulmisruumist pidevalt välja lasta.
(10) heitgaasirõhk: ketta rõhk jõuab nõutava sisselaske kõrguseni. Tühjendusrõhu ülempiir peaks vastama asjakohastele riiklikele standarditele või spetsifikatsioonidele.
(11) ülerõhk: tühjendusrõhu ja avanemisrõhu vahe väljendatakse tavaliselt avanemisrõhu protsendina.
(12) istme seljarõhk: pärast tühjendamist puutub ketas uuesti kokku klapi pesaga, see tähendab sisendrõhuga, kui kõrgus muutub nulli.
(13) avatud ja suletud rõhu erinevus: avanemisrõhu ja vasturõhu vahe väljendatakse tavaliselt tagaistme rõhu ja avanemisrõhu protsendina. Ainult siis, kui avamisrõhk on madal, kasutatakse kahte rõhu erinevust.
(14) vasturõhk: rõhk kaitseklapi väljalaskeavas.
(15) väljalaske nimirõhk: standard määrab tühjendusrõhu ülemise piiri.
(16) tihendi katserõhk: tihenduskatse sisendrõhk ja tihenduspinna lekkekiirus selle rõhu all olevate suletud osade kaudu.
(17) avamiskõrgus: ketta tegelik tõstmine suletud asendist.
(18) voolupind: minimaalne ristlõikepind ketta sisselaskeava ja sulguri tihenduspinna vahel, mida kasutatakse teoreetilise nihke arvutamiseks ilma vastupanuta.
(19) jooksja läbimõõt: läbimõõt, mis vastab jooksja pindalale.
(20) kardinapiirkond: kui ketas on klapiistme kohal, moodustus selle tihenduspindade vahele silindrikujuline või kooniline kanaliala.
(21) heiteala: vedeliku kanali minimaalne ristlõige klapi tühjendamisel. Kogu ilmutusega kaitseklapi puhul võrdub heitmete pindala voolupinnaga; mikrokäivitusega kaitseklapi puhul on heitgaaside pind võrdne kardina alaga.
(22) teoreetiline nihe: jooksja ristlõikepindala ja kaitseklapi vooluhulk.
